消息称吉利旗下曹操出行正洽谈新一轮融资
北京时间9月27日消息据报道曹操出行继本月早些时候融资近6亿美元之后又在与投资者洽谈新一轮融资希望在中国网约车市场上进一步攻城拔寨。
曹操出行CEO龚昕在采访中表示这轮最新融资可能会在2022年上半年完成。在此之前这家吉利集团旗下的网约车公司刚刚从包括苏州市相城金融控股集团和苏州高铁新城集团等国有基金融资38亿元人民币（5.88亿美元）。
曹操出行目前的每日订单量在中国网约车市场排名第二覆盖62座城市市场份额为15%至30%。龚昕表示该公司9月的出行订单较3月和4月的平均值翻了一番。
“出行业务潜力巨大。”他说“市场发展需要金融支持。我们未来将吸引更多投资者加入尤其是战略投资者。”
他透露该公司还有可能在未来5年IPO但尚未确定具体上市地点。
海外扩张
曹操出行计划在此期间将每日出行订单增加10倍超过1000万。他们还计划最早于明年向南美、东南亚和欧洲市场扩张。龚昕表示曹操出行可能会在2年内实现收支平衡。
龚昕表示曹操出行正努力确保数据安全避免乘客隐私泄露。“我们收集的数据是为了加强用户体验确保司机和乘客的安全。”他说。
吉利创始人李书福正在在建设一个庞大的帝国从单纯的汽车企业扩建成全方位的出行服务提供商。除了网约车业务外吉利还提供60秒换电服务提高电动汽车驾驶效率甚至还在开发飞行出租车。
龚昕称吉利一直在为曹操出行开发专门的车型该公司将于下月推出枫叶S60电动汽车预计将比竞争对手的车型便宜40%。该公司还在规划一款2024年推出的车型届时将取消前排乘客座位为后排腾出更大空间提供屏幕甚至自动售货机供乘客使用。
龚昕透露曹操出行计划在5年内将业务扩大到大约400座城市。
上下班45分钟内！青岛织密立体交通网 畅通提速“通勤之路”
生活在一座宜居宜业宜游高品质湾区城市，会是怎样的一种体验？每个人心中都会有着不同的答案，但便捷通畅的上下班通勤之路，应该是共同的答案之一。
今年，青岛发起城市更新和城市建设三年攻坚行动，围绕市政设施建设、地铁建设及地铁沿线开发建设等领域展开攻坚，一批长期影响群众日常生活和交通出行的市政设施短板正在补齐。
“提前通车！”进入第四季，城市更新建设攻坚行动进入冲刺期，一批备受关注的市政交通项目陆续传来好消息——
11月1日，酝酿18年之久的重庆路高架传来新进展：项目设计招标发布，距离开工又近了一步。重庆路自北向南纵跨城阳区、李沧区、市北区，是贯穿东岸城区南北主要的交通走廊，也是东岸城区重要的对外联系通道。据测算，重庆路快速路建成后，从山东路开车去城阳区中心城区，仅需20分钟左右，比目前节省约一半时间，交通高峰期节省时间更为可观。
10月31日，经过5个月的紧张施工，南京路市政设施综合整治项目主线道路通车。该项目主线道路通车后，对分流山东路－鞍山路节点压力，缓解山东路、福州路、哈尔滨路等道路交通拥堵具有重要意义。
10月25日，海尔路—银川路立交工程主线桥投入使用。通车后进一步完善了青岛骨干路网体系，将显著提升海尔路－银川路节点的通行效率，缓解青大附院、国信体育场等周边区域的交通压力。
全力奋战，冲刺四季度。距离年底还剩不到2个月时间，青岛正全力推进攻坚项目建设提速，确保年底前逐步实现唐河路－安顺路、劲松五路、辽阳路快速路、地铁4号线等一批交通大动脉主线通车。
这些项目通车后，将极大地改善城市路面交通状况，有效缓解早晚高峰主城区交通拥堵，提高主城区出行便利度，为更多“上班族”带来可感知可触摸的获得感、幸福感。
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青岛“变大”，单程平均通勤距离8．6公里
所谓通勤，一般指从家中往返工作地点的过程。对上班族而言，通勤时长无疑是影响工作日幸福指数的重要因素。
有关报告显示，5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。
总的来看，随着城市规模的扩大，人们的通勤距离与时间会呈现不断拉长的趋势。
今年7月，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》。《报告》选取44个中国主要城市，汇聚9000万人的职住通勤数据，用通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现2021年度中国城市职住空间与通勤特征的变化。
报告显示，主要城市通勤距离普遍增长，特大城市增幅显著。超大城市平均通勤距离9．4公里，特大城市8．7公里，Ⅰ型大城市7．8公里、Ⅱ型大城市7．6公里，同比均有增加。
10个特大城市中，沈阳、青岛、西安、南京、郑州、成都、重庆等7个城市同比增加超过0．5公里。其中，青岛单程平均通勤距离为8．6公里。
数据背后映射的是青岛城市的快速长大。从狭窄的沿胶州湾南北带状发展，到“东移、北进、西跨”，从沿湾发展到环湾发展，青岛从一个海边小渔村，一步步成长为国际化大都市。
1994年区划调整前的青岛市区，囿于老城区、南北狭长的一带，面积仅为92平方公里。时至今日，青岛市区面积已经增加到5190平方公里，增长了55倍。
近十年，青岛市区面积扩大了六成。市区人口从363万增加到732．8万，实现了翻番增长。城区人口从314万，增加到580万，增长了84％，迈入特大城市行列。建成区面积从375平方公里增加到762平方公里，实现翻番。
不断扩大的城区和人口规模给城市交通运行带来了一定的压力。
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地铁当先锋，把城市“变小”
轨道交通是公共交通体系的骨干，其通达度不仅关乎人们的出行便利度，还关乎城市乃至城市群空间格局的拓展。
从国内来看，地铁在居民通勤出行中承担着重要的角色，在公共交通体系中的作用日益凸显。《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，2021年，40个地铁运营城市中32个城市有新开地铁、轻轨线路，800米轨道覆盖通勤比重总体平均达到17％，同比增加2个百分点。
其中，超大城市达到28％，同比增加2个百分点，特大城市集中了近一半新增轨道里程，轨道覆盖通勤比重同比提升4个百分点，达到21％。成都轨道覆盖通勤比重达到34％，超越广州跃升成为全国最高水平。
从2015年第一条线路开通至今，青岛地铁每年都有新线或新段开通，成为近十年来全国地铁发展最快的城市之一。目前已开通6条线路，全长284公里，运营128座车站，跻身我国地铁运营里程前十名，是仅次于北京的北方第二城。根据该报告，青岛800米轨道覆盖通勤比重与全国数值一致，也是21％。
从五四广场到青岛北站，从崂山到董家口，从即墨到胶州……一条条地铁拓展了城市出行空间，提升了城市交通运转效率。随着青岛地铁线网覆盖面更广，市民的出行里程也更长。
2021年，青岛地铁线网总客运量达2．47亿人次，日均客运量67．6万人次，同比增长78％。轨道交通占公共交通客运量比重逐年增加，由2019年的15．4％增至2021年的24．5％。2021年，青岛中心城区居民平均出行距离5．9公里，较2015年5．16公里增加0．74公里。与此同时，居民平均出行时耗较2015年减少约4．5分钟，同等出行距离下出行时间减少约8．5分钟。
从区域出行距离变化来看，对比2021年和2015年的数据，东岸城区（市南区、市北区、李沧区、崂山区）发展程度较高，相对稳定，平均出行距离变化幅度最小，由5．21公里增长到5．77公里，北岸城区（城阳区）随着高新区等区域建设发展，城市拓展迅速，平均出行距离变化幅度最大，由5．17公里增长到6．59公里，西岸城区（原经济技术开发区）由4．91公里增长到5．55公里。
市交通运输局城市交通处处长陈刚表示，下一步，将统筹市民出行需求、地铁及枢纽衔接、场站及道路条件等因素，完善公交出行网络，识别城市主要客流通道，在地铁尚未辐射区域规划公交客运走廊，启动高峰通勤公交网络建设，促进常规公交和轨道交通两网融合发展，进一步提升公共交通服务质量，更好满足广大人民群众出行需要。
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提高45分钟以内比重，筑起“幸福通勤之路”
全球城市在构建“幸福通勤之路”过程中发现，居民单程通勤时间在45分钟内较为合理。因此，提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。
“比上班更糟心的事是自己被堵在了上班路上。”“每天下班在公交车上晃荡1个多小时，回家后一点心情也没有”……
相关统计数据显示，2021年，全国承受60分钟以上“极端通勤”的人口超1400万，占通勤人口的13％，长距离通勤已成为大城市普遍存在的现象——大量时间“耗在路上”，不仅让上班族身心俱疲，同样给城市交通造成了极大负担，降低了城市运转效能。
着眼于提高人民生活品质，国内各大城市均将改善通勤环境作为城市治理的一项重要内容。就青岛情况来看，受道路拥堵、路网密度等因素影响，还有一定比例的市民在忍受着“通勤难”。
“要提高市民通勤幸福指数，需要综合发力，对包括城市路网、公共交通等城市交通体系进行系统性加密重塑。”青岛工程咨询院副院长曲伟对市内交通建设和规划领域长期关注，围绕加快改善城市交通环境，提升群众出行体验，他提出三点建议：
一是优化交通路网体系。加快完善城市路网和地铁建设，加快城市公共交通融合发展，完善公交网络和配套设施，推动地铁网和公交网有效衔接。
二是优化道路交通组织，提升交通智慧化管理水平，提高路网通行效能，利用信息化手段解决好事关城市运行效率和市民出行便利的拥堵问题，缓解城市交通压力。
三是提升公共服务水平，通过管理、执法等各方面的提升，为人们出行打造平安、便捷、绿色、智能的交通环境。
推进正酣的城市更新建设攻坚行动，为缓解“通勤难”提供了“解题思路”。以地铁为例。2022年至2024年三年间，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目。其中，地铁建设项目11个、TOD开发项目21个、市政道路项目2个（辽阳路高架南京路至福州路段、福州路至海尔路段工程）。
目前，全长约30公里的地铁4号线正在空载试运行，朝着年底通车目标冲刺。4号线开通后，与既有的1、2、3、11号线7座车站换乘，使整个地铁线网的换乘站增加一倍，由7座增至14座，进一步推动青岛轨道交通主干网络成型，成为更多市民“畅达幸福”的通勤之路。
通过三年攻坚行动，青岛加快构建安全、便捷、高效、绿色的城市轨道交通网络体系，吸引更多人在地铁两侧工作和生活，不断提高人民群众的幸福感和获得感。
前三季度青岛外贸进出口总值6654.1亿元 规模逐季提升、结构持续优化
青岛外贸：量增质升动力足
前三季度外贸进出口总值6654．1亿元，规模逐季提升、结构持续优化
外贸连接着国际国内两个市场、两种资源。外贸数据是反映开放型经济活力的“晴雨表”。
据青岛海关统计，今年前三季度，青岛市外贸进出口总值6654．1亿元，同比增长7．5％，占同期山东省进出口总值的27．2％。其中，出口3953．9亿元，增长13．2％；进口2700．2亿元，增长0．1％。在全国15个副省级城市中，外贸进出口值居深圳、宁波、广州、厦门之后，保持第5位。
尽管遭遇一些突发因素，叠加去年高基数、全球贸易形势滑坡等因素，青岛外贸依然克服了诸多不利影响，进出口量增质升动力足，展现了较强韧性。
贸易伙伴更加多元
一季度1958．6亿元、二季度2142亿元、三季度2553．5亿元，今年前三季度，青岛市外贸进出口以规模逐季提升态势，划出一条稳步上扬的曲线。
稳住外贸基本盘，得益于不断扩大的“朋友圈”。据青岛海关统计，前三季度，青岛市对东盟和美国分别进出口1245．1亿元和777．2亿元，分别增长27．9％和7．7％，分别占全市进出口总值的18．7％和11．7％。同期，对韩国、日本分别进出口566．4亿元和473．9亿元，分别增长9．1％和5．3％。同期，青岛市对新兴市场贸易快速发展。对RCEP其他成员国进出口2587．5亿元，增长10．6％；对“一带一路”沿线国家进出口2296．5亿元，增长22．2％；对上合组织其他成员国进出口417亿元，增长26．1％。
这种态势正得到有机延续。10月19日，一架搭载机械配件、纺织服装等货物的货运航班办结海关监管手续，由青岛胶东国际机场飞往俄罗斯莫斯科。这是自2021年8月青岛胶东国际机场转场运营以来，青岛空港开通的首条飞往上合组织国家的“客改货”货运航线，预计平均每月可带动增加青岛与莫斯科间470吨外贸货物流动。
据了解，青岛胶东国际机场转场以来，陆续新增了飞往日本大阪和英国伦敦等地的37条纯货运航线，加上转场之前已有的货运航线，目前青岛胶东国际机场共有国际通航点28个、定班及临时性纯货运航线85条。转场以来，海关监管青岛空港进出境货运航班中，RCEP成员国和上合组织成员国等货运航线占比超六成。
外贸结构持续优化
在稳住外贸基本盘的基础上，外贸结构持续优化，“质”的含金量更足。
今年以来国产汽车加速“出海”，青岛口岸商品车出口量远超去年同期。数据显示，前三季度，汽车零配件、船舶、汽车出口值分别增长19．3％、157．5％和170．2％。
细读相关数据会发现，以汽车产品为代表的机电产品已成为青岛的主要出口商品。前三季度，青岛市出口机电产品1783．2亿元，增长7．2％，占全市出口总值的45．1％，拉动出口增长3．4个百分点。
8月21日，在青岛大港海关办结通关监管手续后，我国出口印度尼西亚用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车装船启运，这是我国高铁列车首次出口国外。这批动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司为印度尼西亚雅万高铁项目量身定制，是中国高端装备“走出去”的代表作。
机电产品增长快、占比高，意味着高附加值、高技术产品的竞争力不断显现，外贸高质量发展成效日益明显。
青岛中旺三昌铝业有限公司是一家集科研、生产、加工、销售为一体的现代化铝加工企业，其自主研发生产的高精度超平铝板是5G通讯零部件、锂电池自动化设备和新能源汽车装备的必选材料。近日，该公司生产的1．8吨高精度超平铝板在青岛大港海关完成通关后出口海外市场。“公司依靠科技创新入选‘专精特新’企业，出口的高精度超平铝板在行业内处于技术领先，国内外市场需求量都很大。”公司进出口业务主管赵文锋说。
高水平开放平台强支撑
在与国际市场深度互动互促中，青岛对外开放的大门越开越大，青岛自贸片区、上合示范区等高水平开放平台通过不断的制度创新，在青岛外贸中发挥的支撑作用日益突出。
青岛自贸片区积极开展包括双向跨境易货贸易等全新贸易方式，帮助企业更有效地优化资源配置，拓展营销渠道，降低采购成本，处理债务问题。在上合示范区，中欧班列的快速发展则是区域高质量发展的最佳缩影。“运量持续增长，货源不断优化，线路更加丰富，上合示范区中欧班列呈现量质并进的发展态势。”胶州海关副关长徐月静介绍。运量方面，今年前9个月上合示范区共到发中欧班列570列，同比增长41．4％。货源结构方面，从以前的单纯过境运输发展到目前以本地进出口货物为主的运输局面，其中回程班列占比达四成。从线路上看，今年新增至德国曼海姆、匈牙利布达佩斯、塞尔维亚贝尔格莱德等多条新线路。
当前，步入全年冲刺期的第四季度，展现出强大韧性的青岛外贸依然会面对各种压力和挑战，仍需进一步通过政策举措加力提效，进一步培育出外贸的新业态、新模式和新增长点，这样才能有效对冲各种不利因素，完成既定的目标任务。